每日经济新闻

（原标题：本田日产官宣兼并：电动化波涛中“抱团取暖”，追逐特斯拉和比亚迪）

本文着手：时期周报 作家：赵昱

当地时刻12月23日，日本汽车制造商本田和日产共同文书，本田、日产、三菱已签署宽恕备忘录。本田和日产将细致开启兼并谈判，二者将共同出资缔造一家控股公司，两边以当作该控股公司子公司的步地进行兼并；三菱则拼凑参与兼并事宜进行筹商，并将于2025年1月底之前便是否参与兼并作出最终决定。

新华社征引日本媒体报谈称，据本田社长三部敏宏先容，本田和日产筹划于2025年6月达成最终兼并契约，两边共同缔造的控股公司拟于2026年8月细致缔造并同步上市，控股公司过半数的里面董事和外部董事将由本田提名，总裁将从本田提名的董事中选出。

兼并后，本田、日产也曾看守各自品牌的安闲性。若三菱最终决定参与兼并，三家企业的年销限制共计将向上800万辆，仅次于2023年全球销量1123万辆的丰田和923万辆的群众，位居宇宙第三。

图源：Honda全球官网

中国市集遇困

因进入中国市集较早，本田与日产充共享受到中国乘用车市集提高的红利，凭借发动机技艺、燃油经济性等上风飞快在中国市集站稳脚跟。策动词在新动力汽车高速发展的大势之下，这种红利正在快速消退。

因电动化转型问题，日系车企销量下滑，饱受行业质疑。有业内东谈主士分析称，日系车企必须加快进行资源整合和技艺龙套，以更好地冒失特斯拉、比亚迪等新动力巨头的攻势。

抑制发稿，本田尚未公布本年11月的全球零卖销量。仅以1-10月的数据来看，期内本田全球零卖销量达到约310.89万辆，同比下滑22.1%。除在欧洲市集外，本田在全球其他市集均出现零卖销量同比下滑。

2024年1-10月本田全球零卖销量（图源：Honda全球官网）

中国市集无疑是销量下滑最为严重的区域。本年前10个月，本田在华零卖销量约66.49万辆，同比近乎腰斩，而同时比亚迪在华零卖销量已龙套200万辆大关。另据本田中国最新发布的数据，11月，本田在华末端销量（含零卖销量）为76773辆，同比下滑28.0%；1-11月，本田在华累计末端销量约为74.04万辆，同比下滑30.7%。

2024年1-10月日产全球零卖销量（图源：Nissan全球官网）

日产与本田正遭受不异的逆境。本年前10个月，日产在全球市集累计零卖新车约277.74万辆，同比微增0.1%；其中，中国市集累计零卖量在55.82万辆，同比减少10.0%，成为日本原土外日产唯二出现销量下滑的市集。

日产中国日前公布的数据袒露，11月，日产中国区（含乘用车和轻型商用车）销量同比下滑15.1%至63545辆；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销售新车59512辆，同比下滑15.8%。本年前11个月，日产中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量约为62.17万辆，同比下滑10.5%。

兼并后发展旅途受宽恕

因市集推崇低迷，日系车企无奈进入价钱战，“以价换量”最终导致其盈利水平坍缩。

2024/2025财年上半年（2024年4月-9月），本田累计结束营收约10.80万亿日元，同比增长12.4%；但其净利却出现了19.4%的同比下滑，由旧年同时的6539.25亿日元跌至期内的5268.47亿日元。

日产的财务推崇似乎辞谢乐不雅。财报袒露，2024年4月-9月，日产结束营收约5.98万亿日元，同比着落1.3%，净利由旧年同时的3077.86亿日元大幅下滑至期内的293.61亿日元。

2024/2025财年上半年日产基本财务数据（图源：Nissan全球官网）

11月初，日产文书下调年度利润预期，并将在全球裁人9000东谈主，削减全球20%的产能。公司方面暗示，其正秉承裁汰销售、详细及行政开支，裁汰商品资本，优化财富组合等活动，但愿以此改善事迹推崇。此外，日产总裁兼首席实施官内田诚从11月起自觉废弃50%的月薪，其他实施委员会成员也将自觉相应减薪。

若本田和日产大要按照设念念进行资源互通、上风互补，兼并事项或利于两边永久发展。但鉴于二者现时居品布局与品牌定位的重合景色，业内对其兼并后的发展政策提倡了新的质疑窦。

日产前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受采访时暗示，在他看来，日产与本田的兼并“绝不测旨”，因为两家公司之间险些莫得互补策动，二者的品牌定位和居品布局齐很足下。因此，二者兼并后的发展旅途受到市集等闲宽恕。

乘联会文牍长崔东树日前也发文称，本田、日产的兼并对二者产业互补的意旨似乎不大，两家企业齐濒临新动力技艺发展安祥、市集萎缩的压力，需要加快新动力技艺革命，推出更强技艺的居品，妥当宇宙新动力化和SUV化的趋势。

崔东树觉得，本田和日产均需要加大中国脉土化研发参加，依托中国产业链上风进行居品革命，以此赋能日产和本田的全球化发展。