每日经济新闻

本文起原：时间财经 作家：贺晴

编者按 中国新能源汽车起飞10年系列报谈之出海呈报

2024年，是中国新能源汽车问鼎全球第一的第十个岁首，自2015年起，中国新能源汽车产销仍是畅通9年位居全球第一，站上天下新能源汽车海浪之巅。2023年，在新能源汽车的助力之下，中国汽车出口首超日本问鼎全球第一。时分回到10年前，伴跟着特斯拉免费公布电动车专利，国内造车新势力掀翻创立潮，与此同期，传统车企集体加速向新能源转型。中国新能源汽车在期间取得卤莽 、配套渐渐完善、市集超于训导等多重身分影响下，得到狂飙式发展，十年再总结，新能源汽车可谓“轻舟已过万重山”。造车，是一场莫得至极的远航，当下，新能源汽车产业竞争格式仍是参预“深度重塑期”，汽车产业链的深度打造、智能化期间的迭代升级、中国汽车扬帆出海将成为将来汽车市集的主旋律。站在新十年的路口遥看，有东谈主已倒在清早驾临之前，也有东谈主总能踩准饱读点，迈出如胶如漆的脚步。新能源汽车十年新素轮换之际，咱们需要忠于事实的纪录，更需要在前行中询查，在快进中想考。

连年来，汽车出海为中国汽车产业加了一抹亮色。

2024年，是中国新能源汽车成为全球第一的第十个岁首。站在这一节点上回望中国汽车出海，可谓征途漫漫，2013-2016年，我国汽车出口剧烈下滑，2017-2020年我国出口增速渐渐企稳，但永远徬徨在100万台傍边。走过沉寂无名的时光，中国新能源汽车在期间取得卤莽、配套渐渐完善、市集超于训导等多重身分影响下，得到狂飙式发展，进一步带动出海迎来爆发。

2023年，在新能源汽车的助力之下，中国汽车出口491万辆，首超日本问鼎全球第一。站在全球第一的起始上，中国车企出海的设施加速，多家车企将出海当作紧迫政策写进将来指标中。举例，长安汽车贪图2025年国外售量达到70万辆；广汽集团挑战2027年出口50万辆。

参预2024年，中国汽车出口依然保持着同比两位数的增长。把柄中国汽车工业协会数据，2024年1-10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。这也意味着本年前10月汽车出口量已接近旧年全年出口量。具体来看，1-10月，乘用车出口410万辆，同比增长24%；商用车出口75.5万辆，同比增长22.5%。

乘联会通知长崔东树合计，天帮衬、高质料、东谈主勉力、地缘变四大身分促进中国车企“走出去”。最先是天帮衬——中国汽车产业链韧性强；其次是高质料——新能源的出口孝敬增大；第三是东谈主勉力——自主品牌企业很勉力；第四是地缘变——中国出口的分化发展。

与此同期，中国汽车产业出口的挑战也渐渐浮现，关税风险存在的布景下，车企谋求产能出海、价值链全面出海等新模式成为另一趋势。

中国汽车出口量和单价已毕浩大卤莽

连年来，我国汽车产业链和供应链束缚完善，产业结构束缚转机升级，汽车出口限制也日渐扩大。在汽车出口销量一起狂飙的同期，汽车出口价钱渐渐走高，呈现出量价都升的脾性；此外，跟着我国汽车产业新旧动能切换，新能源汽车出口成为弗成疏远的黑马。

把柄崔东树统计的数据，中国汽车出口经验多年的百万量级平台期于2021年运行卤莽。在2013-2016年天下经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年我国出口增速渐渐企稳改善，年度出口量督察在100万台傍边水平。

崔东树指出：“2021-2023年，中国汽车出口已毕了浩大的销量和单价的卤莽。2023年中国汽车（包括底盘）已毕出口522万台，出口增速57%的持续强增长。2024年1-10月中国汽车（包括底盘）出口528万台，同比增长25%。独一国际上有端庄的市集环境，将来中国汽车出口发展仍有浩大空间。”

惠誉评级中国企业参议董事杨菁合计，中国的汽车出口自2021年起呈爆发式增长。中国韧性较高的汽车供应链，使得中国车企能在全球汽车供应链波动的情况下，加大出口，部分填补一些国外市集的供给缺口。

把柄海关总署表现的数据，2023年我国汽车（包括底盘）出口数目为522.1万辆，同比增长57.4%。2024年1-10月，我国汽车（包括底盘）出口数目为528.5万辆，同比增长24.8%。

另据中国汽车工业协会数据，2023年中国汽车出口数据初次高出日本，达到491万辆，同比增长57.9%。2024年1-10月，汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。

除了出口销量爆发之外，我国汽车出口居品渐渐呈现出中、高端化趋势。据工业和信息化部装备工业发展中心装备参议四处高档工程师王芳在2024汽车期间与装备发展论坛表现的数据，“2019年-2023年我国汽车出口的均价从0.5万好意思元援手到2.4万好意思元，已毕了380%的增长。”整车出口价钱的援手，意味着出口车型从中低端向高端的跃升。

我国汽车出口的另一大脾性是新能源汽车成为新增长弧线。凭借好意思满、高效且具有资本上风的新能源汽车产业链，中国制造的新能源车运行向欧洲等电动汽车奢侈国出口。

崔东树指出，跟着中国国内新能源车市集从补贴驱动向市集驱动的转型，中国新能源汽车的市集竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年已毕爆发增长，随后参预持续的高增长区间。天然本年受到欧盟出口新能源的政策搅扰，但2024年1-10月中国新能源汽车出口仍达到172万台，同比增长15%。

把柄中汽协数据，2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，创历史新高。2024年1-10月，新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。

而在新能源汽车出口中，呈现出的一大清澈特征是插电搀杂能源汽车出口强盛。1-10月，纯电动汽车出口83.6万辆，同比下落9.2%；插混汽车出口22.2万辆，同比增长2倍。

招商银行在研报中指出，与国内市集相通，在具备一定条目的市集合，与依赖传统燃油车或纯电动车当作主要的居品策略比较，中国车企聘请PHEV 当作市集的切入点，不仅能有用障翳与国际车企的正面竞争，而且在先发上风加持下中国车企在 PHEV 品类上有更大的自主订价权，因此自主品牌在利润方面也会有更优异的发达。

此外，燃油车出口仍占据较大基数。1-10月，传统燃料汽车出口379.8万辆，同比增长29.7%。新能源出口增速快、自主品牌燃油车在国际市集的性价比上风，二者共同成为拉动汽车出口的紧迫握手。

国外市集仍有精深空间

从燃油车到新能源时间，中国车企的“出海梦”永远不变，中国汽车的国外市集究竟在何处？面对国内车市日益强烈的存量竞争，国外淘金又是否走得通？

从天下范围来看，国外市集举座发展属于训导期。把柄崔东树表现的数据，2023年的天下汽车销量达到8901万台，同比增长13%。2024年1-10月，天下汽车销量7421万台，同比增长2%。

崔东树指出，2016-2018年中国汽车占天下30%傍边，2019年下落到29%。2020-2021年份额回升到32%。2022年、2023年区分为33%、34%。

以现时我国汽车市集的出口发达来看，2024年1-10月中国整车出口总量的前10国度为：俄罗斯957304辆、墨西哥386545辆、阿联酋261615辆、比利时246896辆、巴西217591辆、沙特216945辆、英国166926辆、澳大利亚149727辆、菲律宾138131辆、土耳其114517辆。

具体来看，俄罗斯是现时中国汽车出口最大单一市集。把柄崔东树表现的数据，俄罗斯本年1-8月的汽车销量达到99万台。此前，由于其它国度汽车企业退出俄罗斯，中国车企赶紧补位。崔东树指出，2023年，中国车企收拢了俄罗斯国内市集需求相对昌盛，而供给不及的特征，已毕了卤莽50%的份额，2024年又卤莽了60%的份额，已毕了中国车企强势增长的发达。

咫尺，奇瑞在俄罗斯卤莽了月销3万辆以上的水平，1-8月，奇瑞在俄罗斯销量达到21.33万辆；长城汽车1-8月在俄罗斯市集销量为13.66万辆；祯祥汽车则已毕了12.75万辆销量。

咫尺，俄罗斯汽车入口有天然东谈主入口、法东谈主批量入口以及法东谈主平行入口三种形势，平行入口政策转机利好中国车企官方出口，报废税政策转机堵上邻国低关税灰色通谈。报废税方面，俄罗斯规定从欧亚经济定约（EAEU）国度入口汽车，其圣洁的关税用度须在俄罗斯补缴“报废税”，堵上邻国低关税灰色通谈。

上述名次前十的国外市集合，比利时、英国均位于欧洲，其中，比利时更是一度被多家车企视为进军欧盟市集的紧迫桥头堡。

欧盟是老牌的天下汽车产业基地，把柄崔东树表现的数据，2024年1-8月的欧盟汽车销量达到811万台，同比增长2%。咫尺，欧盟呈现中国自主品牌份额渐渐援手的情景，然则份额很小，欧洲原土的法系、德系等品牌发达优秀，此外，日系、韩系发达总体较强。

连年来，欧盟车市的一大特征是纯电动车市集强势发展，纯电销量从2019年的35万辆增长至2023年达到196万台。值得一提的是，欧盟将纯电动跟插电混动区别来看，此外，欧盟的电动化政策较为激进。

在欧盟纯电动车市集的竞争格式中，中国自主品牌发达渐渐走强。2020年，中国自主品牌份额卤莽2%，2021-2023年区分为2.2%、6.5%、9.2%。

崔东树指出，欧盟市集发达隆起的纯电动车品牌主淌若人人，特斯拉、Stellantis、良马、祯祥旗下的沃尔沃等。而中国的上汽、比亚迪、小鹏、蔚来以及长城汽车等企业也有一定的发达，但自主品牌总体限制相对较小。

本年1-8月，欧盟电动市集前五的车企为人人（23.34万辆）、特斯拉（19.8万辆）、Stellantis（15.31万辆）、良马（10.97万辆）、祯祥集团（10.61万辆）。中国车企中，上汽集团销量为6.04万辆，比亚迪销量为2.36万辆，小鹏汽车3256辆，长城汽车1376辆，蔚来1152辆，与前述车企还存在差距。

另外，中国电动车企短期内受到欧盟加征反补贴关税影响，近几个月在欧盟的发达清澈下落， 2024年1-8月，中国自主品牌份额降为7.7%。

不外，多名业内东谈主士及内行向时间财经示意，欧盟高额关税不一定能违背企业开荒欧洲市集的设施，历久来看，中国电动汽车可通过土产货化坐蓐等裁减影响。

除了欧盟除外，东南亚亦然中国电动汽车、新能源汽车出口的紧迫市集。

2024年1-10月中国新能源汽车出口总量的前5国度中，东南亚占据了两个席位，区分是泰国（97379辆），以及菲律宾（94138辆）。

以毗邻中国的泰国为例，其不仅是东盟的高后劲奢侈市集、东南亚最大的汽车坐蓐国之一，亦然全球最具价值的汽车出口市集之一，领有健硕的工业基础以及天下一流的制造和供应基础。

而泰国政府连年来对电动汽车的政策也成为中国电动车企加码泰国市集的紧迫助推。比亚迪、广汽埃安等无不将此当作进军泰国市集的上风。

比亚迪方面告诉时间财经，2022年9月，泰国政府运行实施电动汽车财政补贴贪图，还选择了针对电动汽车的税收减免措施，举例奢侈税、谈路税、入口税和碳税等，加速普及执行电动汽车。同期，泰国制定了“30·30”政策，即到2030年泰国国内EV电动汽车替代率必须在30%以上，同期新能源汽车产能也需达到30%以上。

把柄泰国Auto Life官网，旧年全年，泰国市集纯电动汽车销量达到7.63万辆，同比增长684.4%。比亚迪Atto 3（元 PLUS）成为销量第一的电动车型，旧年销量为1.9万辆，占据25%的份额，哪吒V、比亚迪海豚、欧拉好猫等8款中国品牌电动车型置身销量前十，中国电动车共占据泰国电动车市8成份额。

此外，多家中国车企官宣在泰国建厂贪图，比亚迪、广汽埃安的泰国工场仍是投产。

不外，本年来，泰国汽车市集地临销量下滑挑战。泰国产业集结会展望，泰国国内汽车销量将从旧年的55万辆降至45万辆，而泰国汽车出口量将从旧年的115万辆下落至105万辆。泰国产业集结会展望本年泰国乘用轿车和卡车产量将为150万辆，其本年仍是两次下调泰国汽车产量预期。

泰国车市濒临低迷境遇，中国车企怎么通过泰国放射东南亚市集，怎么将泰国市集打酿成电动汽车出口中心成为其需要想考的问题。

构建出海新模式

天下列国汽车市集呈现出不同脾性，中国车企把柄自己情况并因地制宜将出海的蓝图铺就。奇瑞在2001年走放洋门，出口到中东市集；上汽通过收购MG品牌叩开欧洲市集大门；谈判到挪威市集纯电车型的高渗入率，蔚来将出海的第一站选在欧洲的挪威；成为全球新能源汽车销量第一的比亚迪陆续全球建厂……

在中国车企昼耕夜诵地勉力下，多家车企国出门口业求已毕正增长。

本年1-10月，奇瑞成为整车出口第一的车企，其销量为94.1万辆；上汽紧随后来，销量为75.7万辆；长安位列第三，已毕46.7万辆出口量。从增速上来看，比亚迪增速最快，1-10月出口33.2万辆，同比增长79.6%；北汽出口21.8万辆，同比增长63.2%；长安出口增速亦高出60%。

“往常中国汽车看天下，咫尺天下汽车看中国。”事实上，跟着中国汽车产业向电动化、智能化转型，正积攒起新能源期间等先发上风，中国汽车品牌正渐渐从奴隶者变为引颈者。

现时，汽车出海不再局限于整车出海，产业链的集体出海正成为趋势。从汽车出海旅途来看，从KD拼装走向土产货化坐蓐，“期间出海”、“生态出海”是汽车出海的题中之义。

而从外部环境来看，关税风险成为中国新能源车企出口的进攻之一，中国车企纷繁弃取产能出海应付上述挑战。咫尺，多家中国车企仍是在东南亚、拉好意思、欧洲、中东等国外市集商量建厂或启动投产。

其中，比亚迪展望其在匈牙利的工场将于 2025 年末运行投产。此外，除了愚弄土产货化坐蓐障翳关税影响，祯祥贪图通过沃尔沃、LEVC 和路特斯汽车愚弄其在欧洲的坐蓐才调，并愿与当地企业建立定约。

零跑汽车则通过反向搭伙，以轻财富模式与Stellantis集团配合成立零跑国际，催生出海新模式。零跑汽车将借助Stellantis集团遍布全球的渠谈收罗、售后服务体系等买卖资源，加速膨大零跑汽车居品在全球的销售。而零跑汽车则提供居品期间，演出主导期间研发、提供具备国际竞争力居品的变装。

在10月举行的巴黎车展上，零跑国际方面表现：咫尺，零跑国际仍是在13个欧洲国度领有高出200家经销商，况兼正在赶紧拓展，指标是在2025年底前在欧洲建立500个销售点。并贪图从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南好意思洲。“不到半年时分，欧洲已到处是零跑销售网点。”零跑汽车方面此前向时间财经示意。

不丢脸出，面对现时的出海壁垒，中国汽车“走出去”、“走上去”的决心不变。“作念全球化一定要有耐性，而且一定要多方共赢。”在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏屡次强调出海多方共赢的紧迫性。

哪吒汽车向时间财经抒发了访佛的不雅点：鼓励产业链落魄游、零部件配套体系协同出海，通过“一车出海带动全链”、“期间出海”的中国模式，把中国最先的电动汽车期间、供应链、制造才调带给当地，更好地培育并服务当地市集，带动当地产业快速发展，已毕互利共赢。“以哪吒汽车泰国工场为例，其属地职工土产货化进度高达95%以上，不仅粗略援手当地做事率，带动当地经济增长，而且还粗略幸免与当地法律、文化等产生冲突。”

比亚迪此前曾向时间财经示意，比亚迪持续在泰国脉土招募和培养关连边界的东谈主才，以面对跨文化的融合与处理中的挑战；合适应地奢侈者的民风和偏好，已毕土产货化运营。

不错看到，汽车出海不再只是与“汽车”或“零部件”某一种居品关连，怎么已毕期间的换取、文化的共振均异常重要。

路漫漫其修远兮，面对精深的国外市集，中国车企展清楚勃勃洪志。站在全球第一的新起始遥看，中国汽车扬帆出海将成为将来汽车市集的主旋律：越来越多的汽车滚装船载上中国制造汽车与中国汽车东谈主开荒全球化的天命，驶向更精深的天下舞台。从抵达到生根，还需要中国车企谨守历久见地，用时分与耐性培育新的市集。前路漫漫，前路挫折，前路妍丽，且用束缚开荒与跳跃为中国车企的飞动作念注脚，这一定是中国汽车通向山海另一边的正谈。