每日经济新闻

最近，车企高管的薪酬之争又被“往事重提”，顺带着勾起了不少东谈主对国企与民营之间竞争力差距的想考。

前段时分，不少车企发布了上半年财报数据。从关联数据上看，民营前三分别为比亚迪、祥瑞汽车与长城汽车，悉数净利润为312.35亿元；国有前三分别为上汽集团、长安汽车和广汽集团，悉数净利润为109.76亿元——只及民营前三的35%。 若是不具体分歧民营和国有企业，其实上半年的财报数据前三，国企根柢莫得沾上边。

再看一下其中部分车企高管的薪资（以2023年为参照），长城汽车的魏建军董事终年薪是575.7万元；比亚迪董事长王传福的年薪为661万元。而国企这边，2023年，上汽集团董事长王晓秋的年薪为439.4万元；长安汽车董事长朱华荣的年薪为263.5万元；‌广汽集团董事长曾庆洪的年薪为133.37万元‌‌。

天然这仅仅部分高层的“工资单”，但也基本上能代表国企与民营之间的薪资差距。连合部分主流车企上半年的财报来看，薪资水平更凸起的民营企业，较着在事迹上高放洋企一大截。这是不是就意味着，薪资给得更高的民营企业，不错笼络更多东谈主才，以此赢得更强的竞争力呢？

其实，这还确实无意。因为这个效果还有不少“反面案例”，不信咱们不错望望哪吒汽车。

最近大家齐有所耳闻，哪吒汽车正深陷裁人降薪拖尾款的公论旋涡，不错说是措手不及。在“前哨吃紧”的情况下，有东谈主怀疑，会不会是哪吒自家高管的钱没给到位，是以洽商上出现了问题。

效果，有东谈主翻出了哪吒汽车CEO张勇的“工资条”之后才发现，并不是那么回事。

本年6月份哪吒提交的招股书败露，2023年，张勇的总薪酬为3099.4万元，这包括工资、酌情花红（年终奖）、股份支付、公司福利。从这个信息上不错看出来，哪吒张勇年入“三千万”并非传言，这水平仍是仅次于4700万年收入的哪吒创举东谈主方运舟了，也便是招股书里的“方博士”。

天然三千万这个数字排不进中国车企高管薪酬的前五名，然则从庸俗东谈主的角度来看，这仍是有余骇东谈主了——得卖几许台哪吒汽车才调给张勇发工资啊，毕竟2023年哪吒汽车的毛利率为-14.9%，卖一辆车净亏5万5。

原本，才调强，拿高薪并莫得什么问题。但从哪吒汽车刻下的情况上看，张勇的才调与薪资之间并未划上等号。

2023年，哪吒汽车累计寄托12.75万辆汽车，同比下滑约16%。即便张勇曾在微博上进行过反想，但似乎并莫得产生什么作用。2024年，下滑的气象并未有所好转，哪吒汽车发布的数据败露，本年前9月寄托量唯有8.59万辆，同比下落了12.13%。

看来，高管们有竞争力的薪资，并不一定会换来更有竞争力的销量。

天然，客不雅上来说，车企的发展需要更多东谈主才去因循，而留下更高水平东谈主才的一个硬核条目便是薪酬。

《深圳商报》客岁整理过一份车企最强打工东谈主。报谈败露，空想汽车首席财务官李铁，年薪高达1.004亿元；空想汽车前高管沈亚楠2021年的薪酬为8750万元；零跑董事长兼CEO朱江明、总裁吴保军年薪分别为5636万元、4382万元；祥瑞汽车高管安智谋、桂生悦的年薪均为4188万元。

从以上这些车企的洽商气象来看，高管们天价薪酬似乎对车企的发展是有一定匡助的。然则，与此同期，咱们也需要承认，车企高管们的薪水和才调之间莫得整个的逻辑关连，影响车企竞争力的还有更多其他的要素。

从当下各家车企的发展想路上看，民营车企在时期插足和改革才调上较着比许多国企更强。

比如比亚迪，上半年，比亚迪研发插足高达201.77亿元，同比增长41.64%，比拟同期净利润逾越60.64亿元。

2021-2023年，长城累计研发开销越过322亿元。长城汽车对研发的插足更是远超净利润水平（2023年净利润为70.2亿元），达到了110亿元以上。2024年的研发插足仍然是保捏在了高位。

事实上，恰是因为许多民营车企对时期改革有余有趣，再加上大家对新动力趋势的隆重格调，在家具上积极布局，这才形成了比较强的竞争上风。

国企天然在研发上也有插足，但大多齐不足民营企业“舍得”。更纰谬的是，许多企业缺意志意志的，酿成竞争力差距越来越大。其中的原因，也比较容易露出。夙昔国企的势头强盛，其实是有一定的策略“红利”在其中的。

以前，中国汽车商场基本被一汽、上汽、东风、广汽、北汽、长安等六大汽车集团掌控，策略、资金、时期等各式资源基本齐在它们手里，又有合伙的加捏，天然大约压民营企业一头。然则当今不一样了，在解放竞争的环境下，国企的资源上风不再，再加上新动力趋势导致合伙份额越来越弱，“红利”没了，改革速率又比较慢，被民营企业“反杀”也很普通。

这种“反杀”在销量数据上得以显着考证。

相通以上半年关联车企的财报为例，东风集团发布的中期事迹论说败露，该集团上半年营收511.45亿元，同比加多12.06%；净利润6.84亿元，同比减少47.95%。

广汽集团上半年财报败露，集团生意收入为458.08亿元，同比下落25.62%；包摄于上市公司推进的净利润降至15.16亿元，同比下滑48.88%；扣除额外常性损益后的净利润，利润数据径直变成负数，等于亏3.38亿元，同比下滑高达112.51%。

长安汽车的半年报稍许好一些，公司上半年结束生意收入767.23亿元，同比增长17.15%；净利润28.32亿元，同比下落63%；扣非净利润11.69亿元，同比下落5.89%。

万般迹象标明，无论是国企如故民营，薪酬齐不是决定一家车企最终走向的惟一要素。天价薪酬有助于车企赢得更具竞争力的东谈主才团队，但更有远见的方案，更强的时期改革实力，更全面的家具布局想路，才是车企结束飞跃的根柢内驱力。